泰緬鉄道を辿る、バンコクトンブリー駅からカンチャナブリー駅、さらに翌日はナムトク駅まで各駅停車で。。

泰緬鉄道を辿るバンコク（トンブリー駅）から、カンチャナブリーまで行くには迷わず鉄道で。

それも普通列車の３等車両、これしかありません。

平日は２本、週末（土、日）はファランポーン駅からの１本が追加され３本、バスだったら南ターミナルから２０分おき、北ターミナルからだと１時間おき、ロットゥー（ニニバン）を含めたらもっとあり、移動手段はバスが主流になってますが、あえて鉄道での移動にこだわります。

目次

自分は鉄分が濃い方で、どちらかと言うと乗り鉄です。

急ぐ旅ではありませんので、そこに鉄道が走っていれば必ず移動手段は鉄道で。

どうしても鉄道の路線がない場合は、バスにしますがタクシーとかを使うのはもっての他、ソンテウ（乗り合いバス）は利用します。

今回は泰緬鉄道の跡を辿るということで、「トンブリー駅」～「カンチャナブリー駅」まで鉄道で、翌日に「カンチャナブリー駅」～現終着駅でもある

「ナムトク駅」までも鉄道で。

それから先は、再び「カンチャナブリー」～「サンクラブリー」まではミニバス（ロットゥー）、さらにミヤンマー国境まで「サンクラブリー」～「スリーパゴダパス」迄はソンテウを使って行ってきました。

トンブリー駅（バンコク　ノーイ駅）

まずはバンコクのトンブリー駅に行くのに、「サパーンタクシン」ピアから「ターロットファイ（トンブリレイルウェイ）」ピアまでは、「チャオプラヤエクスプレス」のオレンジフラッグボート１５バーツで。

旧トンブリー駅の駅舎は、蒸気機関車の後ろに建物は残ってますが、新駅はここから歩いて500ｍぐらい１０分ちょっとの距離。

ただ新駅と言っても目の前には古い市場があり、いかにも地方のローカル駅と同じような感じ。

「トンブリー駅」は「ファランポーン駅」と比べても月とスッポン。

カンチャナブリー方面のナムトク線は２本だが、南方面へに列車を含めると1日１０本出発の列車があり、すべて普通列車。

この日は急ぐ旅でもなく荷物もあるので、カンチャナブリーに最初に３泊するのでトンブリー発２５９番　13:55発の列車に乗り「カンチャナブリ駅」で一旦下車。

この路線は外国人料金とのことで、１００バーツ取られます。（それでもバスよりは安い）

翌日午前中の列車でナムトクへ。

カンチャナブリー駅

翌日「カンチャナブリー駅」にて、前日降りた時に切符売り場で週末なので、９：３０発のファランポーン駅の臨時列車に乗りたかったが、すでに満席との事。

10:３０発の列車のチケットは出発３０分前からの売り出し。

当日３０分前から窓口には何人か並んでいたが、「カンチャナブリー駅」から４両増結するようなので席は余裕があると思っていた。

普通列車の３等なのに全車両指定席、左側と言ったので希望は通ったが、３人家族と同席のボックスシート。

前のボックス席に座っていたら、次の「クエー川鉄橋駅」からツアーのお客だどっと乗車し、あっという間に満席。

後日平日に再度乗りましたが、その時も途中駅からツアー客が乗車し満席でした。

こんなに人気のある路線で外国人から１００バーツ取っているのだったら、「カンチャナブリー駅」～「ナムトク駅」までの区間のみ列車の本数増やしてもらいたいもの。

ナムトク駅、ナムトク　サイヨーク　ノーイ駅

「ナムトク駅」、ここ列車が走っている最終駅。

ただ線路だけはこの先の「ナムトク　サーノクノイ駅」まで延びていて、ここに行くにはソウテウを利用。

その先には「サイヨーク　ノーイ滝」があります。（ここは後日案内）

こちらの車両が週末のみ運行される臨時列車、この日は特別列車が運行、寝台２等車も連結されていた。

カンチャナブリー駅～ナムトク駅間の車窓